2024年，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在實現(xiàn)從低端制造向高端制造、低端品牌向高端品牌、低端消費向高端消費的歷史性跨越。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)起云涌的這一年，中國車企在全球市場上展現(xiàn)出前所未有的活力與競爭力，不僅實現(xiàn)了國內(nèi)市場的快速增長，更在國際舞臺上大放異彩。

即將過去的2024年，同樣堪稱是安徽汽車產(chǎn)業(yè)的“大年”。以奇瑞、蔚來、江淮等為代表的本土品牌，通過技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)能擴張和全球化戰(zhàn)略布局，不僅鞏固了國內(nèi)市場地位，還積極開拓海外市場，成為安徽乃至中國汽車工業(yè)加速崛起的生動注腳。

關(guān)鍵詞1：加速崛起

你見過超大型“抓娃娃機”嗎？誤差精度比頭發(fā)絲還細的車身外總拼工位，到底是什么樣？

5月9日，蔚來第50萬臺量產(chǎn)車在合肥下線，車主為科大訊飛董事長劉慶峰。這臺全新ES8就由位于安徽合肥新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)、擁有超大“抓娃娃機”般涂裝工序的蔚來第二工廠生產(chǎn)。

“這里以前是一片荒地，從荒地到工廠再到安裝完設(shè)備，整體不到20個月，到調(diào)試完投產(chǎn)，總體上兩年時間不到�！蔽祦砺�(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪介紹，這臺所謂的超大型“抓娃娃機”，也就是蔚來全球首創(chuàng)的“魔方”車輛存取平臺，在涂裝車間被大范圍應(yīng)用。該裝置可實現(xiàn)批量化預(yù)存車身、按需抓取車身進入個性化定制環(huán)節(jié)，實現(xiàn)了大規(guī)模生產(chǎn)與個性化定制的平衡。在這里，可以看到車身被輕松快速抓取，仿佛一位隱形的智能機器人在“抓公仔娃娃”，又準(zhǔn)又穩(wěn)又快。

在距離這一廠區(qū)不遠的淮南市，蔚來第三工廠已獲準(zhǔn)建設(shè)，將于明年第三季度正式投產(chǎn)。

在合肥市長豐縣，2021年才落戶的比亞迪合肥基地3期項目均已經(jīng)投產(chǎn)、實現(xiàn)量產(chǎn)。記者采訪中獲悉，2023年，合肥比亞迪生產(chǎn)整車近50萬輛，實現(xiàn)產(chǎn)值突破600億元，在全省新能源汽車中占比達56%。2024年9月，合肥比亞迪日產(chǎn)最高突破4000輛，月產(chǎn)首次突破10萬輛大關(guān)。

這就意味著越來越多的皖產(chǎn)新能源車將從這里出發(fā)，駛向全球。

11月14日上午，我國新能源汽車年產(chǎn)量首次突破了1000萬輛，同時也是全球首個新能源汽車年度達產(chǎn)1000萬輛的國家。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2024年自主品牌累計市場份額達到60%，同比增加8.5個百分點，這一數(shù)據(jù)顯示出自主品牌在市場中的競爭力不斷增強。11月，主流合資品牌零售60萬輛，同比下降9%。

自主品牌的市占率也反映在銷量上。臨近歲末，奇瑞汽車、蔚來汽車、比亞迪汽車等多家自主車企傳出銷量報告。若以城市為單位，新能源汽車之城的較量，則日趨白熱化。

據(jù)合肥市工信局發(fā)布數(shù)據(jù)，截至10月21日，年內(nèi)全市新能源汽車產(chǎn)量突破100萬輛。其中，1月至9月產(chǎn)量92.75萬輛，同比增長74.47%。預(yù)計全年產(chǎn)量突破130萬輛，同比增長74%，將超額實現(xiàn)原定120萬輛的年度目標(biāo)。

車企方面，記者近日從奇瑞獲悉，11月，奇瑞集團共計銷售汽車28萬輛，同比增長32.2%，刷新了其單月銷量紀(jì)錄，實現(xiàn)了新能源、燃油車、海外出口、國內(nèi)市場“四賽道”全面增長，進一步兌現(xiàn)了奇瑞控股集團有限公司黨委書記、董事長尹同躍在2023年10月16日舉辦的奇瑞科技日上，所作的“我們明年在新能源上不會這么客氣了，也不會用虧損來撐發(fā)展”的宣言。

此外，根據(jù)蔚來最新發(fā)布的交付量數(shù)據(jù)，今年前11個月，蔚來公司共交付新車190832臺，同比增長34.36%。另外，蔚來公司新品牌樂道首款車L60，用64天交付了超1萬臺新車。

2024年，從年初比亞迪率先打出“電比油低”戰(zhàn)略，掀起“價格戰(zhàn)”，一場話語權(quán)和定價權(quán)的爭奪拉鋸戰(zhàn)貫穿全年。

但是，盡管新能源汽車市場蓬勃發(fā)展，但行業(yè)利潤率卻呈現(xiàn)出逐年下降的趨勢。國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，過去三年間，中國汽車行業(yè)的利潤率從6.1%下滑至5%，今年上半年更是降至4.98%。今年前三季度，利潤率更是進一步跌至4.6%。價格戰(zhàn)的持續(xù)升級，不僅改變了市場競爭格局，更對車企的生存環(huán)境造成了影響。

12月12日，“2024蔚來媒體面對面”活動在上海舉行，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在現(xiàn)場接受記者采訪時表示：“蔚來品牌不會參與，希望保持價格穩(wěn)定，對用戶和資本來說都是合理的選擇，要保持銷量只能下苦功夫。”

據(jù)蔚來方面透露，今年3月份蔚來調(diào)整了BaaS政策，降低了購車門檻。據(jù)了解，使用BaaS購買蔚來，車價可減少7萬元至12.8萬元，電池租用服務(wù)費還可以付4贈1。結(jié)合換電，用戶不需要承擔(dān)動力電池過保后的因電池衰減而產(chǎn)生的高昂更換成本和車價貶值，避免電池壽命焦慮。目前，選擇BaaS方案購車的用戶已經(jīng)超過了70%。

通過靈活的BaaS政策調(diào)整，蔚來確保價格體系基本穩(wěn)定的同時，還在有序調(diào)整優(yōu)惠促銷力度。11月20日，在蔚來三季報電話會上，李斌直言，蔚來10月份收窄了促銷支出，市場需求在11月份重新恢復(fù)。今年四季度，蔚來爭取將整車毛利率維持在15%。

關(guān)鍵詞2：向上突圍

11月26日，在華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東看來“遠遠超越”一些國外頂級豪華汽車的尊界旗下首款產(chǎn)品尊界S800，正式亮相。

這標(biāo)志著，自主品牌百萬元級新能源車再添一新將，華為鴻蒙智行“四界”正式集結(jié)完畢，以20萬元至百萬元的價格區(qū)間，構(gòu)成了鴻蒙智行在智能汽車領(lǐng)域的矩陣。

“一切為了尊界，為了尊界的一切”，江汽集團控股公司黨委書記、董事長、總經(jīng)理項興初表示，尊界S800是江汽集團和華為深度合作的超豪華平臺上的首款產(chǎn)品。江淮汽車將尊界的產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造、品質(zhì)交付、服務(wù)保障等作為“頭號工程”頂格推進。

之后不到一個月，起售價為78.8萬元的國產(chǎn)自主品牌豪華車蔚來ET9正式上市。

如今，豪華車市場增長的潛力極大。麥肯錫預(yù)測，到2031年，豪華車市場將以8%—14%的復(fù)合年增長率擴張，且價位越往上增長率越高。中國作為世界上最大的汽車市場，在新能源豪車領(lǐng)域具有巨大的潛力。在超豪華這個壁壘更高的細分賽道，自主品牌繼續(xù)向上發(fā)起猛攻，以尋求高端化突破。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳峰此前表示：“品牌代表著一個國家的軟實力，中國汽車品牌向上是汽車強國建設(shè)的必經(jīng)之路。”

今年以來，已經(jīng)在60萬元以下的市場中逐步站穩(wěn)腳跟的部分自主品牌開始選擇向上發(fā)起猛攻。一位汽車業(yè)內(nèi)人士告訴記者，這背后，一方面有向上打造品牌調(diào)性的考慮，也有希冀通過推出自主豪華車包括超豪華車品牌，向上覆蓋更多的價格區(qū)間，謀求更多的利潤。

對于這一市場中的競爭，李斌告訴記者，越向高端市場走，尤其是向行政級別進發(fā)，“共識市場”就變得更重要，也就是說“大家認為怎么樣”這件事情很重要。

他解釋說：“現(xiàn)在中國品牌一起發(fā)展高端行政市場，甚至去突破更貴的市場，就能夠讓用戶去思考，原來，中國品牌是可以做行政旗艦的。而且好幾家車企一起，會動搖傳統(tǒng)的例如BBA們在高端旗艦市場的壟斷位置，總的來說，這肯定是好事。”

《2024年1至9月乘用車市場價格段分析——品牌份額分析》數(shù)據(jù)顯示，今年1月至9月自主品牌新車銷售份額在各個價格區(qū)間均有提升。其中，10萬元至20萬元區(qū)間自主品牌份額突破60%；20萬元至30萬元、30萬元至50萬元和50萬元至70萬元區(qū)間增長最為顯著，較2021年增長達3倍至4倍；100萬元以上區(qū)間實現(xiàn)從無到有。

正如2021年中國新能源車逐步開始在50萬元以下的主流消費市場構(gòu)建品牌護城河一樣，今天，包括華為鴻蒙智行、蔚來、比亞迪仰望在內(nèi)的中國車企共同開始講起了超豪華市場的品牌故事。

關(guān)鍵詞3：變革向前

人生有多少個十年？已經(jīng)擁有10年造車經(jīng)歷的李斌最突出感受就是“泥濘路上的馬拉松”。

12月21日，距離2024年結(jié)束還有不到半個月。在廣州海心沙公園，李斌帶著firefly螢火蟲和ET9，迎來了“NIODay2024”。從蔚來主品牌到樂道、螢火蟲，2024年，蔚來在15萬元至80萬元價格區(qū)間內(nèi)完成了全面的產(chǎn)品布局。

“從公司成立的第一天開始，我們就規(guī)劃得非常清楚，從高端市場開始，積累一定能力后要服務(wù)更廣泛用戶。多品牌的推進得以覆蓋更全面市場需求，從生產(chǎn)研發(fā)和基建角度降低成本，讓效率得到最大化釋放�！�

李斌告訴記者，從單一品牌邁向多品牌無疑是一項艱巨挑戰(zhàn)，卻也是蔚來在未來發(fā)展進程中的核心關(guān)鍵。自樂道這一新品牌發(fā)布后，蔚來憑借多個車型的成功上市與交付，已然證明了其多品牌運營的能力�！拔祦頃�持續(xù)深入推進多品牌戰(zhàn)略，力求全方位契合不同用戶的多元需求。”

2014年，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在北京的商務(wù)園區(qū)內(nèi)向中國首批車主交付車鑰匙。這一年的上海，李斌和秦力洪構(gòu)想著如何打造第一款智能電動汽車產(chǎn)品、如何建立一套全新的商業(yè)模式。

這一年中國汽車的產(chǎn)量突破2300萬輛，其中新能源車占比僅為0.4%。10年后，中國新能源汽車卻占據(jù)了中國汽車市場的半壁江山。

10年里，蔚來累計收獲62萬車主的信賴，在國內(nèi)30萬元及以上純電市場中，份額超越40%；完成12個關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的全棧布局，累計申請專利數(shù)超過9300件；在國內(nèi)和歐洲共計建造2750座換電站以及超過24200根充電樁。

但是，面對華為、小米等玩家的入局，價格上的“短兵相接”和較高的財務(wù)壓力，蔚來將如何開啟下一個十年？

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，前11個月，新能源乘用車國內(nèi)銷量965.9萬輛，同比增長40.8%。但是，看似高速增長的市場卻有太多玩家。此外，“油電”之間的拉鋸戰(zhàn)使得市場處在非正常競爭階段。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年1月至10月，國內(nèi)累計上市新能源車型98款，但月銷破萬輛的產(chǎn)品僅10款，新能源汽車產(chǎn)品均價同比下滑6.5%。

“今年和明年，整體汽車市場還是會增長，為什么競爭這么慘烈？在市場轉(zhuǎn)換期，新進入者要迅速站穩(wěn)腳跟，更有攻擊性；傳統(tǒng)汽車公司要保持市場份額，只能通過價格手段”。

李斌此前在公司內(nèi)部曾直言，汽車市場競爭走到了最激烈最殘酷的階段，走到資格賽的最后階段，再過兩三年，能否留在“牌桌”上，能否參與決賽就將見分曉。

面對激烈的市場競爭，奇瑞汽車正持續(xù)發(fā)力，以獲取更多的戰(zhàn)略空間。

10月18日，以“科技智馭未來”為主題的“2024奇瑞全球創(chuàng)新大會”在蕪湖舉行。繼去年奇瑞科技節(jié)上那句最有名的“不客氣了”后，今年尹同躍續(xù)了一句，“明年，奇瑞智能化也不客氣了，必須進入行業(yè)頭部，我們會像20年前投入發(fā)動機一樣，把智能化、把AI作為奇瑞下一個20年、40年的重大機遇和突破方向，而且我們已經(jīng)有了一系列布局，還請大家拭目以待”。

2022年，奇瑞首次發(fā)布“瑤光2025”戰(zhàn)略，囊括了火星架構(gòu)、鯤鵬動力、雄獅科技、銀河生態(tài)等四大核心技術(shù)領(lǐng)域，宣布五年內(nèi)投入超1000億元，培養(yǎng)研發(fā)人才超2萬人，建立300個瑤光實驗室。

此后，“瑤光2025”戰(zhàn)略進化為五大技術(shù)領(lǐng)域，大卓智能作為奇瑞“瑤光2025”戰(zhàn)略中自動駕駛板塊的重要布局加入其中。2023年4月，奇瑞發(fā)布全新的新能源戰(zhàn)略，宣布構(gòu)建以“奇瑞、星途、捷途、iCAR”為核心的品牌矩陣，加上與華為鴻蒙智行合作打造的智界品牌，覆蓋了從經(jīng)濟車型到高端豪華車型、從傳統(tǒng)燃油車到新能源汽車的產(chǎn)品線。

奇瑞汽車執(zhí)行副總經(jīng)理、工程技術(shù)研發(fā)總院院長高新華曾透露，將推出奇瑞自研的動力電池，這將是奇瑞在新能源汽車核心技術(shù)自主創(chuàng)新方面的重要一步。

全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著深刻的變革，新能源汽車已然成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主旋律，變革中出現(xiàn)了以“鴻蒙智行”為代表的新商業(yè)模式。

在12月19日舉辦的鴻蒙智行年度直播活動上，余承東和賽力斯集團董事長張興海，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍，北汽集團黨委書記、董事長張建勇，江汽集團黨委書記、董事長、總經(jīng)理項興初首次同框。

余承東表示，過去華為和車廠只是供應(yīng)商的關(guān)系，現(xiàn)在變成了合作共贏的關(guān)系，從市場調(diào)研、產(chǎn)品規(guī)劃、營銷策劃到上市服務(wù)一條龍打通�！傍櫭芍切信c四大車廠一起共建生態(tài)聯(lián)盟，一起進入軟件定義汽車時代”。

關(guān)鍵詞4：向外布局

2024年，在海外整體銷量穩(wěn)步增長的前提下，中國車企一邊深耕海外渠道，不斷向空白市場滲透，一邊加快產(chǎn)能及產(chǎn)業(yè)鏈全球化步伐，加快海外建廠的力度。

11月1日上午，蕪湖港滾裝船碼頭，一聲汽笛長鳴打破江面平靜，奇瑞瑞虎7迎來第100萬輛車的揚帆出海，成為首個中國品牌乘用車出口破百萬輛的單一車型。

“百萬”里程碑的背后，奇瑞也連續(xù)21年位居中國品牌乘用車出口第一。

“前三季度，出口汽車68.11萬輛，出口量居全國第一�！焙戏屎ｊP(guān)副關(guān)長姜開源在10月21日舉行的安徽省前三季度外貿(mào)情況新聞發(fā)布會上介紹，安徽出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，汽車出口增長強勁，其中電動汽車出口增長272.2%。

以蕪湖港為例，今年以來，蕪湖港集裝箱業(yè)務(wù)提質(zhì)增效，1月至11月完成集裝箱吞吐量149.34萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增加15.47%；汽車滾裝貨運量屢創(chuàng)歷史新高，1月至11月完成滾裝量21萬輛，同比增長6.3%，預(yù)計今年將達到22.6萬輛。

今年巴黎奧運會期間，由安凱客車提供的批量純電動觀光巴士穿梭在埃菲爾鐵塔、凱旋門、盧浮宮等諸多巴黎標(biāo)志性景點之間，為全球游客提供綠色、環(huán)保、舒適的旅游觀光出行服務(wù)。

安徽安凱汽車股份有限公司國際營銷公司副總經(jīng)理王曉光接受記者采訪時表示，目前，安凱將全球市場分為了6個大區(qū)，并在每個大區(qū)內(nèi)打造、培養(yǎng)1個至2個區(qū)域內(nèi)部的戰(zhàn)略市場，作為根據(jù)地導(dǎo)入適合銷售的產(chǎn)品，集中相對優(yōu)勢的資源，培育和維護重點客戶及項目，并采取行銷加駐銷的方式，在渠道上則采用經(jīng)銷與直銷相結(jié)合的方式�！氨热缰袞|地區(qū)的沙特，美洲地區(qū)的墨西哥，東南亞的菲律賓、泰國等地�！�

王曉光說，前述安凱客車亮相巴黎奧運會并不是安凱產(chǎn)的客車首次在海外參加大型活動，“倫敦奧運會的時候，我們的客車也有參與�！�

“這些年，新能源客車出口的比例越來越高�！睋�(jù)王曉光介紹，2020年開始，隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，越來越多的海外客戶對中國的新能源客車表現(xiàn)出了濃厚的興趣和采購意向，目前安凱客車已實現(xiàn)出口全球100多個國家和地區(qū)，出口市場占公司總銷售比例的40%左右。

前不久，江淮汽車百臺電動輕卡發(fā)車儀式在新港基地舉行。此次與墨西哥客戶在電動輕卡領(lǐng)域的合作，是江淮汽車墨西哥市場大客戶開發(fā)戰(zhàn)略的又一重要成果。

墨西哥作為全球第七大汽車生產(chǎn)基地和第十三大汽車市場，近年來吸引了眾多國際汽車制造商的關(guān)注。作為首款本地化生產(chǎn)的中國品牌皮卡，江淮皮卡已在當(dāng)?shù)亟�立�?30多個營銷服務(wù)網(wǎng)點，累計出口銷量突破2.7萬輛。

據(jù)江汽集團相關(guān)工作人員介紹，如今，江淮汽車已累計出口至全球132個國家和地區(qū)，累計出口量140萬輛；其中，出口覆蓋共建“一帶一路”國家114個，累計出口112萬輛，占公司累計出口的80%。江淮汽車目前在海外已建立3家全資子公司（哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、馬來西亞）、2家合資公司（越南和哈薩克斯坦）和19家海外KD工廠，其中16家分布在共建“一帶一路”國家。

在主機廠加速“出海”的同時，汽車供應(yīng)鏈企業(yè)也按下了出海加速鍵，并從單純的產(chǎn)品貿(mào)易“出�！�，逐漸轉(zhuǎn)向如海外建廠、海外投融資并購等更深層次的出海新形勢。

焊接、測試、打包……近日，在黃山市瑞興汽車電子有限公司（以下簡稱“瑞興汽車”）現(xiàn)代化生產(chǎn)車間內(nèi)，工人們正抓緊生產(chǎn)汽車面板功能開關(guān)等產(chǎn)品，準(zhǔn)備出口泰國，而在今年早些時間的一次德國展會上，瑞興汽車展出的車載冰箱等產(chǎn)品受到了海外客商的青睞。

瑞興汽車副總經(jīng)理曹俊呈告訴記者，瑞興汽車是一家專注于研發(fā)、生產(chǎn)和銷售各類車用電子電器開關(guān)、車頂控制模塊及車內(nèi)智能面板的高新技術(shù)企業(yè)，公司的汽車頂燈控制模塊業(yè)務(wù)在全國市場的占有率已達15%。在眾多出口產(chǎn)品中，汽車電子電器開關(guān)，成為了公司海外業(yè)務(wù)的主力軍，目前產(chǎn)品出口范圍覆蓋包括歐洲、美國、馬來西亞、沙特、巴西、印度等多個國家和地區(qū)�！昂Ｍ鈽I(yè)務(wù)在我們公司占比達到5%。”

配套領(lǐng)克08的左前電動玻璃升降開關(guān)總成、配套捷途山海的駕駛模式開關(guān)總成、配套極氪009光輝的第二排座椅左控制開關(guān)……在瑞興汽車公司內(nèi)，記者注意到該公司為國內(nèi)主機廠配套了多款汽車零部件。

“一般看車型，大部分產(chǎn)品是定制化的產(chǎn)品�！辈芸〕时硎荆�配套國內(nèi)外產(chǎn)品的不同之處主要在于標(biāo)準(zhǔn)和氣候要求不同�！氨热�，出口馬來西亞的產(chǎn)品對于防水的要求高，如果產(chǎn)品要出口到比較寒冷的國家，還需要做零下50攝氏度的試驗�！�

曹俊呈介紹，公司的出口業(yè)務(wù)始于2015年前后，一般有配套主機廠出口和國內(nèi)業(yè)務(wù)“傳幫帶”兩種模式�！氨热缥覀兏�隨某車廠開拓了南美市場和東南亞市場，而‘傳幫帶’指的是我們與一些跨國零部件公司合作后，他們給我們轉(zhuǎn)介紹到其自己國家內(nèi)的業(yè)務(wù)�！�

同樣在皖南，寧國的安徽中鼎控股（集團）股份有限公司（以下簡稱“中鼎股份”），通過收購整合海外企業(yè)，完成產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建。

自2003年以來，中鼎股份陸續(xù)收購整合了十多家海外企業(yè)，通過引進、消化、吸收和再創(chuàng)新，公司在智能底盤空氣懸掛系統(tǒng)、智能底盤輕量化系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)等領(lǐng)域確立了行業(yè)領(lǐng)先地位。歐洲橡膠雜志（ERJ）發(fā)布的2023年度全球非輪胎橡膠制品50強排行榜中，中鼎股份排在第13位，在國內(nèi)排第1位。

“從整車生產(chǎn)到零部件制造，再到技術(shù)研發(fā)，每個環(huán)節(jié)都緊密聯(lián)系，這種完整的產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)創(chuàng)新為安徽汽車產(chǎn)品出口奠定了堅實的基礎(chǔ)。”合肥工業(yè)大學(xué)車輛工程系主任張炳力告訴記者，安徽省對汽車產(chǎn)業(yè)非常重視，出臺多項政策支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，力求打造具有國際影響力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。

關(guān)鍵詞5：多元“補能”

12月5日，在國網(wǎng)安徽電動汽車服務(wù)有限公司一處辦公室里，3名工作人員正在電腦前忙碌。電腦旁擺著兩樣?xùn)|西，一個是手機支架，另一個則是外呼電話。

隨著其中一名工作人員將鼠標(biāo)點進“國網(wǎng)安徽高速充電站”的選項后，他們面前的大屏上分別出現(xiàn)了“巢湖服務(wù)區(qū)蕪湖方向”“豐樂服務(wù)區(qū)北京方向”等多個國網(wǎng)安徽電動公司所屬充電站的實時監(jiān)控畫面。其中，來往用戶插拔充電槍的畫面清晰可見。

“這個平臺24小時值班�！眹�網(wǎng)安徽電動董事長張建權(quán)告訴記者，國網(wǎng)安徽電動依托信息化系統(tǒng)，將其在安徽所有的充電站（樁）入網(wǎng)，實現(xiàn)360度無死角實時調(diào)看。“這樣做的好處是，若碰到簡單的問題，用戶通過設(shè)備上的一鍵呼叫按鈕聯(lián)系到后臺，我們可以通過視頻，與用戶對話，實現(xiàn)小問題當(dāng)場解決，為用戶提供便利�！睆埥�權(quán)介紹，據(jù)他們統(tǒng)計，一般影響用戶體驗的很多問題都是如插拔不到位、卡澀等，能夠通過調(diào)整解決。

1天后，安徽充換電App正式上線。

作為安徽全省統(tǒng)一的充換電服務(wù)入口，安徽充換電App依托安徽省充換電基礎(chǔ)設(shè)施綜合監(jiān)管服務(wù)平臺，聚合省內(nèi)眾多充換電運營商資源，提供全省公共充換電基礎(chǔ)設(shè)施場站的信息查詢、定位導(dǎo)航、掃碼充電、服務(wù)評價等綜合性服務(wù)。具體來說，通過一鍵找樁、一鍵比價、一鍵導(dǎo)航、一鍵充電、一鍵反饋“五個一”功能，為用戶提供一站式充電服務(wù)體驗，實現(xiàn)“一個App暢行全省”。

安徽正在全力緩解電動汽車消費者的“里程焦慮”。截至10月底，全省充電樁總量67.8萬個，同比增長66.8%；其中，公用充電樁存量9.3萬個，同比增長74.6%，位列全國第七。

如今越來越多的“玩家”涌入補能賽道。其中不僅包括了傳統(tǒng)能源企業(yè)、新能源汽車制造商、充換電運營商，還有新興科技公司和部分省市投資平臺或能源集團。

今年1月，定位于充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及平臺運營、電池銀行等相關(guān)業(yè)務(wù)的中安能源公司在安徽掛牌成立。前述安徽充換電App即由中安能源承接建設(shè)。

揭牌后，安徽省能源集團、安徽省交控集團和蔚來簽署《共同推進開放共享的儲充換體系建設(shè)的戰(zhàn)略合作協(xié)議》，三方將支持中安能源有序推動1000座儲充換一體式換電站建設(shè)，共同推進開放共享的新能源汽車儲充換網(wǎng)絡(luò)布局，進一步促進換電網(wǎng)絡(luò)開放互通。江汽集團、奇瑞汽車也分別在活動現(xiàn)場與蔚來簽署《換電戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，換電“朋友圈”再一次擴大。

同時，以中安能源為樞紐，蔚來的充換電體系建設(shè)與安徽省充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)將形成融合互通的局面，在資源共享、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、運營模式創(chuàng)新等方面有著巨大想象空間，不僅可以在運營成本、效益等方面得到提升，還有助于地方和企業(yè)在充換電領(lǐng)域獲得更大話語權(quán)。

“超充與換電都是發(fā)展趨勢且各有優(yōu)勢。”中安能源（安徽）有限公司總經(jīng)理黃春華表示，從商業(yè)模式來看，換電需要高昂的先期投入，包括換電站建設(shè)、電池資產(chǎn)管理等，這在一定程度上限制了其快速普及；而超充則更加靈活，能夠更快地覆蓋更廣泛的用戶群體，但其對電網(wǎng)的高負荷壓力也是不容忽視的問題。

“不管是換電還是超充，實際上是新能源汽車行業(yè)多元化發(fā)展的一種體現(xiàn)。”黃春華認為，隨著技術(shù)的進步和市場環(huán)境的變化，換電與超充的邊界可能會變得模糊，它們之間的互補性將逐漸增強，共同推動新能源汽車行業(yè)的繁榮發(fā)展。

安徽明確提出，到2027年，主要城區(qū)力爭形成半徑不大于2公里的充電服務(wù)圈；滿足100萬輛新能源汽車充電需求。

打造新能源汽車出行最友好省份，這是安徽的承諾，也是前進的方向。