7月27日下午，隨著最后一立方米的混凝土緩緩澆筑成型，軌道新機場線唯一的路軌共構段所需的442片預制箱梁提前一個月完成澆筑。北京青年報記者從施工方北京市政路橋總承包二部獲悉，長7.9公里的新機場線路軌共構段將于今年9月底實現(xiàn)橋通，為接下來的鋪軌創(chuàng)造條件。

　　新機場線全長41公里，設麗澤商務區(qū)、草橋、磁各莊、北航站樓和南航站樓站，設計時速160公里/小時。其中，新機場線路軌共構段長7.9公里，為上下兩層高架橋，上層為新機場高速，中間層為軌道新機場線，橋下鋪設新機場的地下綜合管廊和綠化帶。據介紹，這也是北京首次將高速公路和地鐵線路上下平行建設，有效節(jié)省了土地空間。

　　與北京市其他高架橋梁相比，新機場線路軌共構段橋墩高大，最高的橋墩有28.5米，高架共構結構整體為“開”字形，中橫梁和上蓋梁施工整體外形為長條形實心混凝土結構，橋墩之間搭建的預制箱梁跨度有32.7米。為確保施工進度，北京市政路橋總承包二部新機場線項目部在工地附近建設了一座占地面積近8.5萬平方米的專業(yè)化預制梁場，承擔著482片預制箱梁的澆筑工作，其中就包括路軌共構段所需的442片箱梁，這些箱梁單體重量達到255噸，為北京地鐵建筑史上最重的“巨無霸”箱梁。

　　北京市政路橋總承包二部新機場線項目經理張鵬介紹，箱梁預制生產采用創(chuàng)新型鋼筋加工標準化及模塊化施工，預制梁鋼筋加工采用立式智能機器人，只需將原材放到機器上，機器兩端會對鋼筋加工，彎曲速度穩(wěn)定準確、精度高、誤差低，只需要兩人操作，節(jié)省大量人工。此外，預制梁預應力張拉施工使用預應力智能張拉系統(tǒng)，精度達到毫米級，并且可自動測量伸長量，自動記錄數(shù)據，操作人員可遠離非安全區(qū)域。

　　北青報記者了解到，目前新機場線路軌共構段的基礎施工已完成95%，其中296片箱梁完成架設，中橫梁完成89%，上蓋梁完成54%。今年9月底隨著路軌共構段實現(xiàn)橋通，新機場線將完成首段地上部分的高架橋架設。