八通線南延后將縮短發車間隔。昨天，北京地鐵等單位相關負責人在治堵大家談節目中透露，八通線與1號線的貫通也進入了審批階段。

　　目前，八通線日均客流達到30萬人次，除臨河里等3站不限流外，其他站點均常態限流。這意味著早高峰時候，乘客進入八通線車站往往需要排隊5分鐘到20分鐘。

　　數據分析顯示，八通線的客流中，83%的乘客在地鐵四惠站、四惠東站換乘，為兩座換乘站帶來巨大壓力。未來，隨著八通線與1號線實現貫通，乘客將不再需要下車換乘，一趟車直接從通州進城。目前，該工程已進入審批階段，但具體完工日期尚未確定。

　　八通線還有其他動作。其中包括南延工程、信號機配套設施改造等。其中，八通線南延工程將從現有線路東端終點土橋站向南延伸約4.5公里，新增兩座車站，直達環球主題公園站。這站也是7號線東延的終點站。地鐵相關負責人介紹，“八通線信號系統也將配套升級，這條線路的最小發車間隔將進一步縮短。”除了這條線路，地鐵機場線也將進行系列改造工程，包括機場線西延、機場線增購車輛，車輛段改擴建，東直門、三元橋站實現值機等。同時，今年年內還將有地鐵新線開通試運營，其中8號線的3期和4期，將有望緩解4號線和5號線的運營壓力。

　　目前，北京地鐵日均客流已超1160萬人次，車站壓力倍增，尤其是換乘站每天都要應對大客流。最近，多座地鐵站將啟動改造。

　　地鐵國貿站是1號線與10號線的換乘車站，工作日的日換乘量達到14萬人次，其中早高峰換乘量3.2萬人次，客流通過一條寬8.5米，長約155米的通道進行雙向換乘，早晚高峰客流壓力比較大。為改善換乘條件，國貿站將新建1座四層的地下換乘大廳，改造7條換乘通道，形成1座換乘大廳+7條換乘通道的一體化換乘方案。換乘大廳北側與國貿地下商業區連通，大廳內部設有八部扶梯、一部樓梯及無障礙電梯，能夠同時解決乘客進出地鐵站、兩線換乘、直通商業區等各種需求，實現立體的地下步行體系，做到空間融合而各方向客流互不干擾。目前，換乘大廳主體結構已經施工完成，7條換乘通道計劃分三期實施并分批投入使用，總工期預計三年半，預計2021年完工。

　　宣武門換乘站也正在進行改造。目前，該站存在的換乘瓶頸是2號線與4號線換乘空間狹窄，而每日早高峰大約有1萬人次需要在這里雙向通行。未來，現有的換乘通道將全部留給2號線換乘4號線使用，反向換乘則將啟用新建通道。同時，車站將在東北方向新增一個出入口。

　　芍藥居站是10號線和13號線換乘站，目前兩站依靠一條70多米長的換乘通道連通，幾乎無法滿足大客流換乘需求。該站改造工程包括新增一座地面換乘天橋。車站的站廳、站臺及出入口，也將配合改造。（記者劉冕）