央廣網北京2月15日消息（記者張明浩）據中國之聲《新聞晚高峰》報道，自從2015年黃標車被基本淘汰后，國Ⅰ國Ⅱ排放標準輕型汽油車成為北京市汽油車中污染排放最嚴重的車型。而機動車排放的氮氧化物，是造成霧霾的重要原因質疑。在空氣污染天氣治理不斷加碼的背景下，北京市政府去年底發布了最新修訂的《北京市空氣重污染應急預案》，開始對國Ⅰ國Ⅱ車“動刀”。

　　從今天開始，北京市對市內及外地國Ⅰ國Ⅱ排放標準輕型汽油車，實施五環路以內道路工作日限行。對于違反規定進入限行區域道路行駛的機動車，公安交通管理部門將按照相關法律規定，給予“罰款100元，每4小時計罰一次”的處罰。那么，新政落地首日，執行效果如何？對于想要淘汰車輛的廣大車主而言，又該何去何從？

　　車輛限行，早已不再是北京的“特產”，尤其在重污染天氣下，嚴厲的單雙號限行措施，在全國多個城市展開過。而對于北京市及外地的國Ⅰ國Ⅱ排放標準輕型汽油車來說，實施五環路以內道路工作日限行，成為北京市為了緩解空氣污染進行的又一項新舉措。

　　北京市交管部門工作人員介紹說，今天限行措施啟動后，交管部門采取現場和非現場執相結合的方式進行執法。北京市交管部門工作人員介紹稱，交管部門建立了國Ⅰ國Ⅱ數據庫，這個庫里有電子眼拍攝的，也有現場執法的。

　　此外，限行措施啟動后，北京交管部門還將通過機動車年檢、路檢路查、入戶抽查、遙感監測等多種方式促使車輛達標排放。那么，又該如何辨別自己的車輛是否是國Ⅰ國Ⅱ車呢？

　　北京市環保局為廣大司機梳理了“12字方法”：“算時間”——2006年6月30日之后買的車不屬于禁行范圍之內；“數星星”——年檢發放的環保標志如果是0-2顆星的綠標則屬于禁行范圍之內；“看材料”——車輛出廠合格證有明確標注；“求幫助”——登錄北京市環保局網站或者直接撥打12369電話查詢。

　　另外，從二手車市場和汽車報廢專業組織了解到，市場對新政反應極為迅速。專家指出，對于大部分家用車來說，如果補貼金額與二手車售賣金額相差不多，最好考慮回收報廢。

　　國內首個專業汽車報廢平臺報廢專家首席執行官賴曉凌介紹說：“新規出來后，線上訪問量漲了兩倍多，呼叫中心漲了三倍多。第一檔車比如長安、夏利、松花江，外遷也好，本地當二手車銷售也好，資金回報還不如做直接報廢。”

　　根據北京市環保局官網消息，截止到2016年11月，北京市國Ⅰ排放標準車輛最短已使用13年，國Ⅱ排放標準車輛最短已使用10年。北京市環保局總工程師于建華表示，為了促進國Ⅰ國Ⅱ車輛淘汰更新，北京市財政對國Ⅰ國Ⅱ車輛推出了限時提高報廢補貼的政策。今年六月三十號以前淘汰的，國Ⅰ車每輛可以拿到1萬塊錢補貼，國Ⅱ可以拿到1萬2。如果下半年淘汰的，相應減少2000左右。對于小型客車來說，下半年可以領到8000，國2排放可以領到1.2萬。當然，報廢不是強制的，因為只是限制了在五環之內工作日的使用。此外，針對淘汰國Ⅰ國Ⅱ有貸款需求的車主，可以引導商業銀行提供一些優惠。

　　作為PM2.5的重要前體物，近年來，氮氧化物成為北京市大氣污染治理的重點之一。專家預計，實施上述限行禁行措施后，預計北京輕型車氮氧化物排放或減少15%。

　　中國環境科學研究院研究員柴發合認為，治理重卡車、老舊車以及低排放標準的私家車，應該成為空氣污染治理走向精細化管理的方向。限行應該限污染排放量比較大的車，包括重卡。黃標車一定要停。順序是國Ⅰ國Ⅱ的車，如果按照這個方法停，涉及車輛可能會很多，但減排效果會比較顯著。