深圳灣公園內涌入上萬輛共享單車，海濱步道行人步行困難。(資料圖片) 深圳特區報記者 劉羽潔 攝

　　據深圳特區報報道：除了橙色的摩拜、黃色的ofo以及藍色的小藍單車，深圳街頭又將出現一款新型的智能共享單車。“1步單車”本月底將登錄深圳，成為第8家共享單車企業。而在摩拜單車上線服務一周年之際，也推出了全新的一款單車，并將大規模在國內主要城市投放。

　　目前，深圳共享單車數量已經超過52萬輛，深圳灣公園等熱點地區已經出現車擠車，深圳還容得下“1步單車”嗎？是不是到時候采取措施控制共享單車數量？

　　第8家共享單車企業月底進入深圳

　　4月17日，1步單車宣布新一代智能共享單車將在深圳投放。記者了解到，1步單車計劃在本月底進入深圳，前期計劃投放10萬輛。

　　自2016年10月底摩拜單車進入深圳以來，深圳互聯網自行車迅速發展。截至目前，全市已有7家共享單車企業，投放的共享單車達52萬輛，注冊用戶量超900萬人，每天騎行人次達250萬。4月22日，摩拜單車舉行“單車重回城市”一周年新聞發布會，同時宣布一款輕便舒適的共享單車正式投放使用。

　　單車布局不平衡導致部分區域“飽和”

　　共享單車的快速發展改變了市民的出行方式。摩拜單車聯合創始人兼總裁胡瑋煒透露，在過去一年的時間里共享單車迅速成長，使城市自行車出行占比從5.5%增長到11.6%，成為公交地鐵和出租車之后的第三大公共交通出行方式。但是共享單車的迅速增長，也給城市管理帶來了巨大的挑戰。面對滿大街的共享單車，市民不禁要問，深圳到底需要多少共享單車。小藍單車CEO李剛曾提出，在一線城市每20到30人就需要一輛共享單車。

    去年年底公布的深圳市常住人口總量已經達到1190萬人，以此來計算的話，深圳將需要40萬到70萬輛共享單車，這也就意味著深圳共享單車市場接近飽和。而1步單車CEO劉億舟提出了不同的看法，他認為深圳等一線城市還有市場空間。他提出了共享單車“九分之四理論”，即實際投放的單車有1/3可能被盜損、雪藏，無法形成有效供給；剩下的2/3里又由于結構性空間錯配導致1/3的車輛無法被有效使用，也就是說實際投放的車輛可能只有4/9能夠形成有效運力。

　　深圳職業技術學院交通運輸研究中心主任王雪在接受采訪時表示，從目前的情況來看，單車市場的“飽和”，實際上往往是布局不均衡的結果，仍有部分區域的需求沒有得到滿足。單車平臺下一步要做的是充分發揮互聯網的優勢，通過大數據的挖掘和分析，例如評估區域單車使用活躍度等，來評估區域的投放是否過量，或者是否短缺。市場會通過技術、服務比拼，最終實現優勝劣汰。

　　深圳將設立單車準入門檻和退出機制

　　此前深圳市相關部門已經約談共享單車企業，政府部門和相關企業已經達成共識，暫停在深圳增加單車的投放量。摩拜單車深莞惠城市經理滕飛認為，摩拜單車目前的重點是車輛的更新換代，投放最新款的車輛來替換老舊車輛。在控制單車投放總量的同時，有效規范的總量管理方式也是市場迫切的需求。“我們希望政府能夠盡快出臺相關的規范，設立一定的準入門檻來確保企業有管理服務能力，促進共享單車的健康發展，”一位共享單車企業負責人告訴記者。

　　4月21日，《北京市鼓勵規范發展共享自行車的指導意見(試行)（征求意見稿）》發布，其中明確提出要進行共享單車總量控制，還提出了共享單車準入機制和退出機制。其中，準入機制包括車輛應符合國家、行業標準并安裝衛星定位裝置，配備與車輛投放規模相匹配的管理人員，企業信息平臺與交通主管部門監管平臺對接等。而企業如不履行企業管理主體責任和行業自律要求的，按相關部門要求退出。

　　目前深圳已經出臺《關于鼓勵規范互聯網自行車發展的若干意見》，明確提出車輛投放規模與全市或者區域設施承載能力、市民出行需求及企業線上、線下管理水平等相適應。市交委黨組成員、市交通運輸行政執法支隊支隊長黃生文表示，共享單車企業應該告別以增加投放量為目的的“跑馬圈地”階段，未來應該過渡到以服務管理為核心競爭力的階段。據了解，深圳正在研究制定共享單車運營服務標準，其中包括市場準入標準以及退出機制，同時建立企業信用評價體系，管理服務能力跟不上的企業或將被清除市場。