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央廣網石家莊1月22日消息（記者王藝霖見習記者劉錦涵實習記者蘆馨怡）坐上列車，打一壺熱水、沖一碗泡面，返鄉的幸福才有了溫度。但你可曾想過，為何列車上隨時有熱水供應？這多虧了負責給列車上水的工人師傅們。他們堅守在春運一線，奔走于股道之間，在爭分奪秒中給列車“喂水”，保證旅客有水喝、有水用。

上水工在幕后默默給列車“喂水”，保證車上旅客有水喝、有水用（央廣網見習記者劉錦涵攝）

日前，央廣網記者來到中國鐵路北京局集團有限公司石家莊站，同客運車間上水班組工人師傅們一道，沉浸式體驗他們的春運日常。

穿行“夾縫”中“喂水”，為來往火車“續杯”再出發

作為京津冀及華北地區重要的鐵路樞紐站，每日有超500趟的列車在石家莊站交互通行。春運期間，每日需要在站內“補水”的列車達140余列近2000多輛車廂，這些工作都需要人工操作完成。

“綜控室，24道K267次上水準備作業。”“24道K267次17:26到，17:32開。”“24道K267次17:26到，17:32開，上水收到”。在與綜控室核對完計劃后，上水丁班班組長景暉與同事們帶齊備品，開始外出作業。

“列車上水工作要在規定的時間內完成，列車停留的時間有限。”景暉告訴記者，要保證上水質量就得爭分奪秒，不能影響列車正常行駛。“餐車用水大，就得優先上。其它車廂也要盡最大能力保證給水量。”正說著，列車已平穩到站，景暉與同事橫越過股道，在兩輛列車的“夾縫”間，不斷重復彎腰、拉管、開閘、注水、拔管的動作……“其實工作不復雜，但比較磨人，一套簡單的動作得重復很多次。”景暉說。不一會，這輛列車已完成了“續杯”，整裝待發。

迎著凜冽的寒風，景暉堅守在鐵路旁目送列車駛離（央廣網發蘆馨怡攝）

上水工作看似單調，實則勞心又勞累

上水工作看似簡單，但背后的苦、臟、累只有干了才能知道。上水丙班班組長劉佳輝告訴記者，因為是戶外工作，因此氣溫對上水工作有不小影響。他說：“遇到天冷時，注水口結了冰可不好弄。要忙得急了，拔管時沒躲開‘返水’，腳上濕透了那才冷。到了夏天也難辦，得先喝了藿香正氣水才敢頂著太陽干。”一旁的工友也打趣說：“冬天一身冰，夏天一身汗，我們都習慣了。”

上水工們完成作業正在前往下一站臺（央廣網見習記者劉錦涵攝）

用一句話形容上水工的工作狀態，“不是在上水就是在去上水的路上”算是比較貼切。為安全考慮，有時，即便是要為兩個相鄰站臺間的列車上水，也得繞路數百米才能作業。“一班下來，只走個兩萬步，那相當于沒干活，最少得走三萬步才正常。”劉佳輝說。要想把水上好，還得動腦規劃。下一趟車啥時候進站？在哪停、停多久？哪些車廂要優先上水？這些瑣碎又重要的事，每個上水工都要“門清”。只有合理安排，才能給車多上水，可謂是“人累，心也累”。遇到人手不夠時，即使腿累得走不動了也要先頂上，最大程度保證車上旅客有水喝。

雖然是“苦活”，但得是老資格才讓干

出于安全考量，上水工幾乎沒有“新人”。工作中，上水工要頻繁在線路之間橫越，因此，只有心中緊繃安全紅線的老資格，才能干這“苦活”。“一般年輕同志要先在其他崗位上鍛煉，經過各項考核，具備一定的資格才能來上崗。”景暉說。

平安春運，離不開每位鐵路人的付出。石家莊站客運車間副書記李琨浩介紹，為了讓上水師傅們時刻保持精神的集中，除了督促上水工嚴格按照規章作業外，還要通過科學分組，統籌安排人員出場作業，最大程度保證他們得到充分休息。