央廣網河南分網消息 鐵路和高速公路的比例可以看得出一個國家的物流分工。我國的高速公路里程（2013年10萬4000公里）已經超過我國的鐵路里程（2013年10萬3000公里），成為了全球絕無僅有的高速公路比鐵路還多的國家。

　　中國鐵路運營總里程為7.66萬公里。目前已基本覆蓋全國。但是人均擁有鐵路里程數僅排名世界百位之后，中國人均擁有鐵路線僅5.6厘米。與發達國家還有很大差距。2013年我國的鐵路貨運周轉量29174億噸公里，跟2012年持平，作為對比，公路貨運周轉量67114億噸公里，比2012年增長12%。公路運輸已經遠遠將鐵路甩在后面去了，我國的經濟依賴高速公路是通貨膨脹的一個重要原因。目前公路交通面臨環境污染嚴重、事故迭起、道路堵塞、用地緊張和石油資源危機的沖擊的問題，其發展已經受到一定限制。與此同時，高速鐵路卻以其運能最大、能耗最低、速度最高、安全最好、污染最小、占地最少的獨特優勢嶄露頭角，在經濟發達的國家現代化運輸方式中倍受青睞。

　　高速鐵路是未來最重要的區域交通工具，它不但構成我國未來一大經濟增長點，而且可以帶動機電、集成、冶金等一大批產業的技術研發，此外，更為重要的是，由于旺盛的市場需求保證了這一產業的投入回報，使它在中國經濟中占有的份量，要遠遠超過它創造出來的財富數值。我國作為一個發展中大國，發展交通已經成為一項要務，鐵路就是其中至關重要的一項。

　　四通八達的高鐵支線正是在一條條橫縱交錯的干線上發展出來的。，所以，高鐵干線的不斷完善只是鐵路網全面覆蓋我國疆域的第一步。這不僅為我們自身提供交通運輸的便利，也為子孫后代的可持續發展做一點貢獻。（王芳）