集裝箱整裝待發(fā)（河南商報(bào)記者 劉鴻翔/攝）
去年11月18日，中歐班列（鄭州）首趟汽車整車進(jìn)口專列順利抵鄭（資料圖）
央廣網(wǎng)河南分網(wǎng)消息 8周和12天，是參加鄭州航展特技飛機(jī)走海運(yùn)和中歐班列（鄭州）的用時(shí)。
2架和13架，是鄭州航展開始和結(jié)束時(shí)搭乘中歐班列（鄭州）的飛機(jī)數(shù)量。
作為“一帶一路”的一條重要物流通道，中歐班列（鄭州）去回程已經(jīng)連續(xù)8個(gè)月處于“超編”狀態(tài)。
中歐班列（鄭州）和“一帶一路”的故事，請(qǐng)你聽一聽。
【“超編”】
連續(xù)8個(gè)月去回程都“爆倉(cāng)”
班列運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間、價(jià)格，都介于空運(yùn)和海運(yùn)之間，是一個(gè)恰好的選擇。
“開始大家都不愿意上，而現(xiàn)在中歐班列（鄭州）已連續(xù)8個(gè)月去回程都在46組以上，都是‘超編’狀態(tài)。”鄭州國(guó)際陸港開發(fā)建設(shè)有限公司常務(wù)副總楊文俊說(shuō)。
至今，他仍對(duì)第一次組貨時(shí)的艱難記憶猶新。“班列沒(méi)開，沒(méi)有數(shù)據(jù)可以給客戶看。”在這種狀況下，取得客戶的信任就成了大問(wèn)題。
為了第一班貨，楊文俊和他的同事們花了好幾個(gè)月時(shí)間。
“第一班跑了17天，雖然比計(jì)劃的要好，但還沒(méi)法跟現(xiàn)在比。”楊文俊說(shuō)，最初是一月一班，基本上開第二班的時(shí)候，第一班就到了。有了第一班的數(shù)據(jù)，再組貨時(shí)就好一些。
然而，每月一班的頻次略顯尷尬。
“錯(cuò)過(guò)這個(gè)月就得等下個(gè)月，客戶很難接受這個(gè)頻次，所以必須開周班產(chǎn)品。但開月班是必經(jīng)的過(guò)程，因?yàn)樯狭坑袀�(gè)過(guò)程，需要時(shí)間‘吃透’班列，初期月班運(yùn)行也是對(duì)客戶負(fù)責(zé)任。”他說(shuō)。
從2013年11月底，中歐班列（鄭州）進(jìn)入周班運(yùn)行。常態(tài)化運(yùn)行后，中歐班列（鄭州）的國(guó)內(nèi)客戶發(fā)貨區(qū)域穩(wěn)定。
盡管如此，由于還處于起步階段，初來(lái)乍到的中歐班列（鄭州）缺乏貨源，全年一共開行13班。
【時(shí)差】
從人員兩班倒 到設(shè)立歐洲服務(wù)網(wǎng)絡(luò)
進(jìn)入2014年后，中歐班列（鄭州）去程趨于穩(wěn)定，開行回程班列列上日程。
但一個(gè)問(wèn)題慢慢地凸顯出來(lái)。與國(guó)內(nèi)其他的中歐班列不同，鄭州的貨源多在市外、省外。所以，中歐班列（鄭州）成了一條真正的“公共班列”。
“公共班列”意味著要有更高的服務(wù)水平，“我們不只服務(wù)于某個(gè)客戶，不同的客戶有不同的要求，這就需要達(dá)到一個(gè)很高的服務(wù)水平”。這種“不同的要求”還體現(xiàn)在時(shí)差上，問(wèn)題就出在這里。
“我們的主要服務(wù)網(wǎng)在國(guó)內(nèi)，當(dāng)客戶打電話問(wèn)‘是不是能派車過(guò)去提貨’時(shí)，中國(guó)已經(jīng)是前半夜，而德國(guó)客戶卻處在下午時(shí)間。”楊文俊說(shuō)。
“最開始人少，從上午8點(diǎn)干到晚上十一二點(diǎn)才下班。到2014年人員多起來(lái)，一班人正常上班，一班人下午2點(diǎn)上班，按歐洲的作息時(shí)間，到晚上11點(diǎn)半下班。”楊文俊說(shuō)，他們通過(guò)這種方式來(lái)保證服務(wù)和對(duì)接是無(wú)時(shí)差的。
但即使是無(wú)時(shí)差，打的還是越洋電話。“打越洋電話，在心理上畢竟還有距離，還是沒(méi)有本地服務(wù)方便。”就這樣，2014年春天，德國(guó)分公司設(shè)立，中歐班列（鄭州）開始構(gòu)建在歐洲的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
【感受】
“一帶一路”的背景資料 不用過(guò)多介紹了
走出去并不容易，這是楊文俊的感受。
“最開始跟歐洲公司談，講陸上火車通道，他們知道開行了，但懷疑能不能持續(xù)下去。”楊文俊說(shuō)，能感覺(jué)出來(lái)他們就是聽一聽，合作愿望并不是特別強(qiáng)烈。
轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2015年前后，隨著班列開得越來(lái)越好，客戶開始主動(dòng)找上門合作。
“我們最開始講‘一帶一路’，對(duì)大部分人來(lái)說(shuō)是個(gè)很新的事。但到2016年，再跟歐洲人講‘一帶一路’、中歐班列（鄭州），就不用過(guò)多介紹背景資料了，因?yàn)樗麄兺ㄟ^(guò)當(dāng)?shù)氐男侣勔呀?jīng)了解得很多了。”楊文俊說(shuō)，可以感覺(jué)到“一帶一路”在國(guó)外的影響一點(diǎn)點(diǎn)顯現(xiàn)出來(lái)，對(duì)中歐班列（鄭州）的認(rèn)識(shí)也越來(lái)越深入。
在聯(lián)系中，他們的客戶也開始用微信、QQ這些更接中國(guó)地氣兒的社交工具。
楊文俊說(shuō)，他的朋友圈里，經(jīng)常能看到一個(gè)奧地利客戶在周末的時(shí)候發(fā)朋友圈，介紹又帶著家人去哪兒玩了。
作為中歐班列（鄭州）的起點(diǎn)，鄭州、河南這兩個(gè)名詞也有更多的人知道了。
【創(chuàng)新】
打造鄭歐商城電商平臺(tái) 直接與歐洲貿(mào)易商合作
中歐班列（鄭州）的運(yùn)營(yíng)越來(lái)越成熟，“運(yùn)貿(mào)一體化”被適時(shí)提出實(shí)施。
這是中歐班列（鄭州）打造自身“造血”功能的一個(gè)戰(zhàn)略，2015年底“運(yùn)貿(mào)一體化”的載體——鄭歐商城電商平臺(tái)正式上線運(yùn)營(yíng)。
“我們跟歐洲生產(chǎn)廠家、貿(mào)易商直接開展合作，把歐洲的食品等引進(jìn)中國(guó)銷售。”楊文俊說(shuō)，拿保質(zhì)期較短的純奶來(lái)說(shuō)，如果走海運(yùn)40多天，加上清關(guān)進(jìn)入銷售渠道，離過(guò)期時(shí)間就很近了，口感不好、風(fēng)險(xiǎn)很大。
如果用班列運(yùn)輸就不存在這一問(wèn)題。“從歐洲生產(chǎn)線下來(lái)，不超過(guò)一個(gè)星期就上火車了，12~13天就到鄭州了，生產(chǎn)日期跟歐洲超市里的差不多。”楊文俊說(shuō)，這種“造血”功能的開發(fā)，也能讓老百姓切身感受到“一帶一路”和中歐班列（鄭州）對(duì)自己的好處。
通過(guò)運(yùn)貿(mào)一體化，當(dāng)老百姓品嘗到通過(guò)班列運(yùn)回來(lái)的純奶，說(shuō)上一句“口感不錯(cuò)，價(jià)格實(shí)惠”時(shí)，能很直觀地感受到班列的方便快捷，“一帶一路”和中歐班列（鄭州）實(shí)實(shí)在在地跟他息息相關(guān)了。
楊文俊還提到一個(gè)小細(xì)節(jié)：今年投洽會(huì)期間，波蘭盧布林省長(zhǎng)曾指名要到陸港公司來(lái)。“當(dāng)時(shí)，盧布林省長(zhǎng)在鄭歐商城實(shí)體店看到波蘭的巧克力和果汁，就很高興地拿出手機(jī)拍照。”楊文俊說(shuō)，波蘭產(chǎn)品賣到中國(guó)了，這位省長(zhǎng)實(shí)實(shí)在在地看到了。
【底氣】
中歐班列（鄭州） 建議統(tǒng)一取消全國(guó)班列補(bǔ)貼
“在中歐班列里，拿數(shù)據(jù)說(shuō)話，鄭州是很有底氣的。”楊文俊說(shuō)，火車標(biāo)準(zhǔn)編組就是41節(jié)，但現(xiàn)在連續(xù)8個(gè)月去回程都在46組以上，這對(duì)班列來(lái)講是“超編”的狀態(tài)。
而且，去年10月份統(tǒng)計(jì)的中歐班列23條線，“回程能正常開起來(lái)的就鄭州一家，而且去程跟回程能1比1匹配的只有鄭州，去回程頻次、滿載率也高。”
根據(jù)計(jì)劃，接下來(lái)中歐班列（鄭州）還將進(jìn)一步加密，“上半年倉(cāng)位滿足不了市場(chǎng)要求，6月份要五五對(duì)開，7月份以后要再進(jìn)行加密”。
而對(duì)于行業(yè)內(nèi)存在的政府補(bǔ)貼現(xiàn)象，河南商報(bào)記者從相關(guān)渠道獲悉，鄭州在中歐班列里基本上是最少的。在陸港公司內(nèi)部，已經(jīng)多次建議統(tǒng)一取消各地政府對(duì)中歐班列進(jìn)行補(bǔ)貼，避免無(wú)序惡性競(jìng)爭(zhēng)，讓市場(chǎng)更健康地發(fā)展。
從取消補(bǔ)貼這一建議來(lái)說(shuō)，不難看出中歐班列（鄭州）的底氣充足。
編輯：
李行
關(guān)鍵詞：
中歐班列;去回程;爆倉(cāng)
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