大連鐵路集裝箱中心站為沈大雙向客車化集裝箱班列裝載發往沈陽的進口集裝箱（央廣網發 于海青攝）

　　央廣網大連9月8日消息（記者田彤 賈鐵生 通訊員于海青）為創新全程綜合物流模式，提升集裝箱海鐵聯運競爭力，豐富大連港集裝箱班列產品，滿足沈陽及其周邊地區廣大貨主對日益發展的集裝箱運輸需求，9月8日11時40分，由大連港集團與沈陽鐵路局共同運作的“沈大雙向客車化集裝箱班列”，首次滿載著58個集裝箱從大連港的鐵路集裝箱中心站起運發往沈陽。客車化集裝箱班列的開通，使沈陽及其周邊客戶發往大連港的進出口集裝箱，就像人們乘坐鐵路動車一樣方便、準時、快捷。

　　在大連口岸各相關單位及沈陽地區客戶的大力支持下，自1997起，大連港集團就與沈陽鐵路局合作開展集裝箱海鐵聯運業務。歷經十余年的發展，大連口岸集裝箱海鐵聯運產品從單一的“零散”發運發展到“集裝箱五定班列”，然后再發展到今日的“客車化集裝箱班列”，再次開創了全國集裝箱海鐵聯運模式的先河，在完善了大連口岸物流服務功能的同時，為眾多內陸客戶提供了集裝箱貨物集疏運新渠道。

　　在“客車化集裝箱班列”開通之前，進出大連港的“集裝箱五定班列”采取的是貨車化運營模式。作為東北腹地通往大連港口的交通大動脈，沈大鐵路獨自承擔著旅客和貨物運輸的雙重壓力。當遇到鐵路運力不足，客運和貨運發生沖突時，本著“客運優先”的原則，以整列方式組織的“集裝箱五定班列”經常要給客車“讓路”，因而很難保證按點發車、按點運行和按點到站，班列全程運行時間經常是短則18小時、長則達36小時不等，給貨物的后續報關和配載帶來眾多不確定因素。

　　而隨著今年哈大客運高鐵的開通，沈大鐵路部分旅客逐步向哈大高鐵分流，使得沈大鐵路客運壓力得到緩解，貨運運能得以釋放，這為“沈大雙向客車化集裝箱班列”開通創造了條件。“沈大雙向客車化集裝箱班列”開通后，完全是按照客運列車運行的模式，在固定的發、到站點間采取固定車底（58車/列）、固定車次、固定運行線。由于班列是按既定的運行時刻每日按點對開，區間保證按點運行，保證12小時按點到站，使得班列運輸正點、安全、方便、快捷、高效、低成本的特點充分突顯。

　　為保證客車化班列穩定、高效運行，大連港集團協調3個集裝箱碼頭、港口鐵路等相關公司成立了專題項目組，專門制定了工作流程、職責和標準，并針對貨主的臨時應急需求，建立了公路門到門短運及應急保障機制。隨著“沈大雙向客車化集裝箱班列”運作成熟，大連港集團還將以此為“藍本”，將這一運營模式陸續向內陸其他主要貨源城市進行延伸和推廣，進一步提升大連港集裝箱海鐵聯運產品的服務和效率。