央廣網廣州6月13日消息（記者郭翔宇 通訊員陸橋軒）今天是我國第六個全國低碳日，記者從廣東省路橋建設發(fā)展有限公司獲悉，幾項路面材料循環(huán)利用和高速公路建設施工的新型技術在高速公路養(yǎng)護、建設中試驗成功，標志著廣東高速公路建管養(yǎng)工作向綠色節(jié)約環(huán)保邁進關鍵一步。

　　廢料再利用，可節(jié)省造價近千萬

　　廠拌熱再生就是將舊瀝青路面經過翻挖后運回拌和廠，再集中破碎，根據路面不同層次的質量要求，進行配比設計，確定舊瀝青混合料的添加比例，再生劑、新瀝青材料、新集料等在拌和機中按一定比例重新拌合成新的混合料，從而獲得優(yōu)良的再生瀝青混凝土，鋪筑成再生瀝青路面。

　　廢舊路面材料的處置一直是高速公路養(yǎng)護管理的重大難題。廣東交通集團2017年起力推養(yǎng)護工程采用廠拌熱再生瀝青混合料（廠拌熱再生）進行維修處治的技術方案。路橋公司路達分公司率先在汕（頭）昆（明）高速公路汕揭段瀝青路面病害處治工程中全部采瀝青混合料（用廠拌熱再生）進行維修處治。

　　汕揭段瀝青路面病害處治工程長27.7公里（車道長度，同下），采用廠拌熱再生技術共回收料約2.3萬噸，現已利用舊料約0.72萬噸，相當于減少石料開采約0.7萬噸，減少瀝青使用量約200噸，以上已利用舊料共計節(jié)省材料費用180萬元，每公里節(jié)省約6.5萬元。若路達分公司所轄142公里高速公路全線應用該技術，則可節(jié)約923萬元。此舉使工程舊路面材料回收率達到l00%的目標得以實現，防止瀝青混凝土廢料對棄置場所及周邊環(huán)境的污染，減少生態(tài)環(huán)境的破壞。從目前檢測結果來看，該項技術指標均符合規(guī)范要求，尤其抗車轍性能、抗水損性能和疲勞性能均與全新瀝青混合料相當，使用改性瀝青做新瀝青生產廠拌熱再生混合料大規(guī)模推廣前景巨大。

　　棄渣利用率達70%、施工粉塵降低80%

　　汕湛高速公路惠州至清遠項目位于珠江三角洲北部地區(qū)，是連接珠三角北部邊緣市縣的重要通道。南昆山隧道作為汕湛高速惠州至清遠段的控制性工程，隧道左線長4222米，右線長4148米，穿越了南昆山國家森林公園自然保護區(qū)，屬于“森林生態(tài)系統(tǒng)”類型的自然保護區(qū)。由于該地區(qū)屬于生態(tài)敏感區(qū)，對隧道施工提出更嚴苛的生態(tài)環(huán)保要求。

　　南昆山隧道出口為微風化大理巖，巖石強度高，是良好的碎石生產原材料。隧道開挖后的巖石通過碎石反擊破工藝（即碎石在離心力的作用下與反擊破機的金屬外殼碰撞，在相互擊打作用下磨去棱角而破碎），加工成不同粒徑的碎石，可用于塊石路基回填，也可以作為混凝土粗集料和路面瀝青混凝土原材料，基本滿足了路基和路面的生產需求，實現對隧道洞渣的循環(huán)利用。

　　惠清項目通過洞渣再利用技術，使棄渣利用率達70%以上，減少了以往處理洞渣時支付的運費和處理費。經核算，僅南昆山隧道的建設就可低碳利用廢棄洞渣130萬噸，為隧道建設節(jié)約近1700萬元的生產成本。如全線16條隧道推廣使用，即可實現節(jié)約生產成本近4000萬元。

　　此外在隧道開挖中，惠清項目采用軟弱圍巖水壓光面爆破技術（將炸藥包置于水袋之間，利用水來傳播爆轟壓力破壞水袋，且可有效控制空氣沖擊波、飛石及噪聲等影響的爆破方法），用水袋替代部分炸藥，不僅提高了炸藥利用率和爆破效果，還可以有效控制洞內粉塵污染，使之降低80%以上。這都為惠清項目建設國家交通運輸部綠色公路建設典型示范工程及生態(tài)敏感山區(qū)綠色建設科技示范工程提供切實可行的技術支持。