中國老撾鐵路玉磨段橋梁工程完成90%，木乃河特大橋主體工程完工（央廣網發 通訊員供圖）

　　央廣網普洱7月29日消息（記者李健飛 通訊員聶勇 姚巍）7月29日上午，經過3小時澆筑，由中鐵八局承建的中（國）老（撾）昆（明）萬（象）鐵路木乃河雙線特大橋主橋墩連續梁邊跨合龍，標志著大橋主體工程順利完工。至此，中老鐵路國內段玉溪至磨憨段橋梁工程已完成90%，為全線明年建成通車奠定了基礎。

　　木乃河雙線特大橋位于云南省普洱市，全長1173米，共24個墩臺，最高墩達67米，2次跨越213國道、1次跨越昆（明）磨（憨）高速公路，施工難度大。

　　大橋綜合考慮成本、地形、美觀等因素，采用節段箱梁、連續梁、簡支梁等多種梁型結構，這樣的建設模式并不多見。

　　“大橋1至17孔采用節段箱梁拼裝的施工工法，與傳統的支架現澆和整孔預制架設工法相比，具有技術含量高、施工速度快、預應力損失小等特點，特別適合現場施工場地狹窄、跨越深溝江河峽谷的長大橋梁箱梁施工，既保障了施工進度，又節約了建設成本，且成型美觀。”中鐵八局玉磨鐵路項目部二分部經理楊景說，這一施工工法在云南同類型鐵路橋梁建設中首次采用，創國家發明專利1項，實用新型專利3項。

　　記者在現場了解到，17孔箱梁共164個節段，節段長短不一，單節段梁最大重量達170噸，受節段梁體積、自重，以及狹窄、滑坡、斷裂帶等地形限制，建設中，中國鐵路昆明局集團滇南鐵路建設指揮部組織參建各方緊密協調配合，歷時2年時間，攻克了現場制梁土石方開挖量大，橋墩橫跨高壓線等難題。

　　攻克一個難題，困難又接踵而至。連續梁施工段全長224米，分為三跨，采取先“先中跨、后邊跨”的合龍方式，由于連續梁高達8米，材料配件數量較多，施工位置位于高速公路上方，安全風險高。

　　為確保混凝土澆筑質量，施工單位采取模板側面開孔側模安裝附著式震動器等施工措施。楊景介紹，為保證施工正常生產和道路通行需求，我們采用的是掛籃懸拼施工工藝，由于這種工藝不需要在橋梁下面搭支架，施工可直接跨過公路而不影響正常道路通行，確保了橋梁建設與公路通行兩不誤，保障了大橋的順利合龍。

　　下一步大橋將開展橋梁上部防水層、擋渣墻等附屬設施的施工，爭取今年9月實現橋梁如期建成，為后續鋪軌提供保障。

　　建設一座橋，鍛煉一批人。大橋建設管理團隊平均年齡僅有28歲，大橋主體工程完工與他們的拼搏奉獻密不可分，也為我國后續橋梁建設儲備了年輕力量

　　來自四川南充的袁仁杰是項目部的工程部長，今年27歲的他青春因磨礪而出彩，他沉下心，堅持干，努力拼，與同事一道，把密密麻麻的圖紙變成宏偉的大橋，并在云南省重點工程算量技術比武中獲得“技術狀元”，被云南省總工會授以“云南省‘五一’勞動獎章”殊榮。

　　成績是昨天的句號，奮進是永恒的主題。袁仁杰告訴記者，自己在一個工程建設中學會了“三門手藝”，即節段箱梁、連續梁、簡支梁等橋型的建設，面對未來，他和團隊有信心有能力為國家建設更多的橋梁。

　　正在建設中的中老昆萬鐵路全長1000多公里，建成通車后，云南省昆明市至西雙版納傣族自治州景洪市旅時將大幅縮短，至老撾萬象有望實現朝發夕至。