戳淚點!他們的最后一個春運，仍在堅守!辛苦了!

　　一個人，堅守一座“孤島”

攝影 泱波

　　扳道工，一種古老的鐵路工種，

　　是千里鐵道線上一道獨特的風(fēng)景。

　　如今，大部分鐵軌道岔變成電子道岔。

　　在鐵路南京西站，還有22名職工，

　　依然堅守在人工道岔這個崗位上，

　　他們被稱為“最后的扳道工”。

攝影 泱波

　　他們的工作很單調(diào)，很寂寞，

　　通過聲音和相關(guān)工作崗位聯(lián)系，

　　每天伴著轟轟的車輪滾動聲音和鳴笛聲，

　　從上班開始到下班只有一個人。

　　紅黃兩面信號旗，一把信號手電筒，

　　一部直通電話，一部能隨身攜帶的對講機，

　　再加上養(yǎng)護道岔的刷子、棉紗和機油，

　　這就是一名普通扳道員的全部“家當(dāng)”。

攝影 泱波

　　雖然南京西站已經(jīng)停運，

　　但有些南京始發(fā)的線路都還從這里出發(fā)，

　　本務(wù)機到達、進出入庫轉(zhuǎn)線、

　　車輛編組解體作業(yè)，

　　他們用雙手筑起列車安全運行的安全防線。

攝影 泱波

　　到達西站的列車如今不斷減少，

　　機車轉(zhuǎn)線、出入段、

　　扳動道岔的次數(shù)也降了下來，

　　目前奮戰(zhàn)在一線的扳道工均年過半百，

　　等這批扳道工退休之后，

　　鐵路系統(tǒng)多年的這一工種將成為歷史。

攝影 泱波

　　今年，是張師傅的最后一個春運，

　　忙完今年他就退休了，

　　他說，會懷念鐵路，

　　干了一輩子，明年春運還會來看看。

攝影 泱波

　　春運期間工作量加大，

　　南京地區(qū)除了所有的始發(fā)列車，

　　還有很多臨時增開的列車，

　　所有的車輛編組要在這兒完成。

　　張師傅說，要時刻保持清醒的頭腦，

　　思想高度集中，不能有一絲一毫的松懈。

　　道岔有一點失誤，后果不堪設(shè)想。

攝影 泱波

　　回憶起從前，張師傅感慨，

　　岔道之間的距離有兩三百米，

　　忙起來的時候真的是跑起來干，

　　寒冬里都會跑得出汗。

　　最多的時候一天能有三張計劃表，

　　常年搬運，手上也長了老繭了。

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　　說到最后，張師傅也哽咽了：“高鐵的發(fā)展，代表了中國的速度。鐵路一直在進步，我們的這份工作也逐步淘汰。經(jīng)歷過這么多年的扳道，肯定會懷念的。遺憾也沒有辦法，時代在發(fā)展，大勢所趨。干了一輩子了，以后沒事經(jīng)常來看看，明年春運還是會回來看看。”

　　鐵路“老林”的最后一個春運

攝影 泱波

　　2月11日上午，

　　在鐵路南京站行包車間指揮中心，

　　我們遇到了班組值班員林寶強，

　　他正在仔細地核對當(dāng)天的運輸方案。

　　對于即將退休的老林來說，

　　這是他在工作崗位上的最后一個春運。

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　　1967年，南京站開通運營，

　　同時期開辦了行李包裹托運業(yè)務(wù)。

　　1977年，農(nóng)村插隊之后，

　　老林成為鐵路南京站的一名員工。

　　41年，一萬四千多個日夜，

　　他見證鐵路行包半個世紀(jì)的發(fā)展歷程。

　　同時，也感慨良多。

攝影 泱波

　　老林告訴我們，

　　以前的鐵路行包，人工寫票，劃證裝車，

　　工作又繁瑣又勞累，事倍功半。

　　現(xiàn)在全部網(wǎng)格信息化，減少不少麻煩，

　　拿票一站一清、一票一清、一拖一清，

　　PDA掃描，電腦編制交接證……

　　差錯率下降到1%以下。

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　　以前是人工，最早用的是大板車裝卸，

　　帶圍裙手套，四五個人一起拉，

　　現(xiàn)在是機械化，用電瓶牽引車，

　　效率提升最少60%到70%。

攝影 泱波

　　以前旅游多攜帶笨重型大件，

　　被褥、書籍、家具、臉盆....。。

　　現(xiàn)在生活條件改善，包裹小型化，

　　物品中不少都是電器、電子產(chǎn)品，

　　托運的行李越來越少。

攝影 泱波

　　如今，老林即將六十周歲，

　　十月份就要退休了。

　　今年，也是他工作中堅守的最后一個春運。

　　“是有點舍不得。”

　　老林主動申請了年三十的夜班，

　　最后一個春運，

　　他想站好最后一個“除夕崗”。

　　這么多年，

　　只想對你們說一聲，

　　謝謝!辛苦了!

　　(徐珊珊)