改革開放前的1975年，王樹德進(jìn)入內(nèi)蒙古通遼馬車社，趕起了馬車。那個年代，馬車是當(dāng)?shù)氐闹饕�交通工具之一。王樹德和社�?00多人用馬拉車、手推車搞運(yùn)輸，跑不了太遠(yuǎn)的路。

    王樹德說：“當(dāng)年我趕馬車，不敢跑長途，去趟扎魯特特旗，160公里的路程得將近20天才能回來，帶著行李走,帶著糧食和喂馬的草料風(fēng)餐露宿，在路上挨餓受凍是常有的事兒。”

    1986年，承擔(dān)主要運(yùn)輸任務(wù)的馬車逐步被解放牌卡車取代。通遼馬車社改組為通遼貨運(yùn)公司，王樹德戀戀不舍地離開了和他相伴九年的馬車。丟下了馬鞭，王樹德從車?yán)习鍍鹤兂闪丝ㄜ囁緳C(jī)。

    王樹德說：“解放卡車一天能拉10噸貨，相當(dāng)于十輛馬車?yán)�的�?而且路上不再挨餓受凍，全國各地的貨物都能拉。”

    但是，王樹德當(dāng)時最大的遺憾就是載物而去，空車而歸。一個月跑十趟,得有八趟是空車。

    王樹德說：“那時候拉貨，回來時只能跑空車，不知道拉啥，浪費(fèi)了一半。”

    隨著改革開放的深入，通遼貨運(yùn)公司改制成立了通遼市第一運(yùn)輸公司，購進(jìn)了40輛“豪沃斯泰爾王”新型貨車。2004年，王樹德懷著當(dāng)初離開馬車的心情，依依不舍地離開了和他相伴了八年的平頭解放車，結(jié)束了“三天兩天一小修，十天半月一大修”的修車歷史。他喜滋滋地開上了第三輛新型豪華貨車。

    王樹德說：“一次拉貨拉50噸不說，車上還有冰箱、空調(diào)、臥鋪，出車就像旅行一樣。”

    王樹德的“豪沃斯泰爾王”新型貨車裝有GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)和GIS地理信息系統(tǒng)。開著這樣的貨車，無論走到哪里，公司隨時掌握車輛的路線、速度。王樹德還通過公司的信息整合平臺，與全國近300個城市完成配貨業(yè)務(wù)。自從他開上了這輛車，就沒有一趟是空車而歸的。

    王樹德說：“內(nèi)陸港建成以后，實(shí)現(xiàn)了大連運(yùn)，貨物發(fā)往大連港，通過大連港發(fā)往全國各地，時代多好啊！我得好好鍛煉身體,爭取多開幾年車！”

    更讓王樹德高興的是，他駕駛的“豪沃斯泰爾王”運(yùn)送的集裝箱開始發(fā)往大連港，并從大連港發(fā)往世界各地。使得通遼市這個310萬人口，蒙古族占到自治區(qū)三分之一的少數(shù)民族聚居地，實(shí)現(xiàn)了無海有港，貨物通關(guān)達(dá)海的目標(biāo)。

    通遼市副市長李秀芝說：“商品流通體系建設(shè)日益完善,商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)遍布全市,新型流通業(yè)態(tài)快速發(fā)展,徹底改寫了計劃經(jīng)濟(jì)時期計劃調(diào)撥、憑票供應(yīng)的歷史.尤其是近年來通過"雙百"工程和"萬村千鄉(xiāng)人民的消費(fèi)需求，使我市成為“買賣全國”的物流節(jié)點(diǎn)。”