本報訊（記者 陳璠）日前，天津市交通規劃研究中心發布了一組天津居民出行特征大數據報告，通過對2011年至2017年本市三大運營商數百萬用戶手機基站數據長期追蹤調查，對天津居民整體出行特征進行大數據分析，掌握城市發展脈絡，為今后城市交通管理及規劃提供科學決策參考。

　　據了解，此項研究由天津市交通規劃研究中心大數據交通模型組歷時七年完成。通過與本市移動、聯通和電信三家運營商合作，對全市數百萬本地活躍手機用戶的相關基站信息數據進行統計，分析得出本市人口出行、活躍時間、就業居住等特征，掌握城市交通系統運行現狀。

　　[就業密度崗位分布]

　　中心城區大于外圍地區

　　濱海新區呈多中心發展

　　根據調查分析結果，在就業密度崗位分布方面，中心城區高密度人口區域以和平區為中心，中北鎮、梅江、太陽城等大型外圍居住區在人口密度上與中心城區基本處于同一水平。中心城區高密度崗位區域集中在和平區、河西區北部及南開區東部。受產業類型和建筑密度的影響，空港、大寺等外圍地區主要就業集中地點在崗位密度上仍不能與中心城區相比。

　　濱海新區核心區人口高密度區主要集中在塘沽老城區和新港地區，泰達生活區的人口密度低于上述地區。濱海新區崗位高密度地區主要集中在解放路地區、泰達MSD和于家堡起步區，呈現多中心發展態勢。

　　[人口24小時變化]

　　白天向核心區集中

　　晚上向外圍區域散去

　　對人口24小時變化的分析結果顯示，通過手機數據感受到城市人口的潮汐漲落，白天人口向城市核心區集中，晚上又如潮水般向外圍區域散去。在天津站等交通樞紐附近的流動人口密度最高。夜班人群集中地點在全市呈點狀分布，主要散布在醫院、科技園區和工業園內。

　　根據地鐵站點早高峰進出站客流排名顯示，早高峰進站客流最多的站點主要分布在城市中外環間及外圍地區人口集中的大型居住區和交通樞紐。早高峰出站客流最多的站點主要分布在城市核心區崗位集中地區。通過調查分析發現，軌道交通站點的輻射范圍并不都是經典的圓形，與站點區位、周邊的道路條件、周邊的用地形態密切相關，一些中心城區內部站點的接駁范圍甚至超過2公里。因此，軌道交通接駁以及周邊地區開發應當一站一策，因站而異。

　　[商圈熱度分析]

　　傳統商圈熱度最高

　　多中心格局已確立

　　對于商圈熱度的分析顯示，濱江道和平路傳統商圈熱度最高，同時其他圍繞商業綜合體打造的新興商圈如銀河廣場、奧城等熱度較高。傳統商圈單一中心的形態已經發生變化，多中心的格局已經確立。中心城區邊緣大型綜合體，順應了人口向外圍地區疏解的需要，有效服務了周邊地區居民。

　　[出行聯系]

　　中心城區為核心

　　單中心放射趨勢仍明顯

　　通過出行聯系來看，以中心城區為核心的單中心放射趨勢仍然明顯，濱海新區核心區以及外圍地區間出行聯系也較強。作為全市的中心，和平區與南開區、河東區、河西區、西青區都有較強聯系，其中與南開區之間的出行聯系最為緊密。發展很快要融入中心城區的西青區，與南開區、河西區、津南區具有較強聯系，其中與河西區聯系最為緊密。

　　[以海河為分界]

　　西岸為多功能復合

　　東岸以居住功能為主

　　以海河為分界來看，海河西岸地區為多種功能復合的市中心地區，人們需要進入該地區進行各種活動，因此白天進入該地區的出行除中午時段外，整體保持較高水平；海河東岸以居住功能為主，從海河西岸進入海河東岸的出行，呈現明顯的以晚高峰為主的單峰形態。

　　[對外通勤聯系]

　　典型區域各不相同

　　從典型區域對外通勤聯系來看，中北鎮作為典型的中心城區外圍大型居住區，除與周邊區域通勤聯系較強外，與中心城區西部區域聯系較為緊密。空港經濟區為典型的中心城區外圍崗位集中地，除與周邊華明鎮通勤聯系較強外，與中心城區各地聯系均較強。塘沽老城區的居民主要在濱海新區核心區內部就業，開發區仍有相當部分就業者來自中心城區。