從這個月開始，我國首部專門針對快遞業的行政法規《快遞暫行條例》正式施行了。新規第二十五條尤其惹人注目：經營快遞業務的企業應當將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人當面驗收。也就是說，快遞員必須送貨上門，否則屬于違規，而如果快遞員想要把快件放在代收點或者快遞柜，必須事先征得收件人的同意。

　　新規實施情況到底如何？昨天，記者走訪了幾家快遞企業網點。

　　在2號線中河北路地鐵口對面，有一條名叫茂泰南路的小路，200多米的背街小巷里，盤踞了申通、順豐、德邦等數家快遞網點。五一小長假后第一天，一直忙到中午1點多才完成了上午的配送，快遞小哥小王坐在電動三輪車上，和其他小哥一起休息聊天。“一個個電話打過來，按照新規流程操作，送件時間就長了。”小王告訴記者，自己剛到這個網點不久，主動給收件人打電話，是為了避免投訴。顯然，新規給快遞員戴上“緊箍咒”。“其實末端壓力還是挺大的，”小王給記者算了一筆賬，如果一個快遞員一天派送200件的話，一天工作12小時（還不算攬收的工作），不吃不喝平均3.6分鐘就要派送一件，可以說是相當趕時間了。

　　從老家江西到杭州干了多年快遞的小章，則顯得坦然很多，“說實話，這一片我送了5年多了，哪些客戶是剁手黨，哪些客戶白天家里有人，需要送上門，大家都能相互理解。”小章告訴記者，客戶們已經開始習慣下班之后順路就從快遞柜里取出拿回家。“除非是快遞柜放不下的大件，我們會特別打電話溝通，是否要放熟悉的小店代收。”在小章看來，現在的客戶對于快遞柜不僅不排斥，而且接受度越來越高。

　　有人擔心，新規的施行會讓快遞柜成“擺設”。事實上，《快遞暫行條例》對于快遞柜不僅不打壓，還持鼓勵態度。新規對設置快件收寄投遞專門場所，快遞最后100米共享共建，促進快遞企業使用智能末端服務設施等進行要求。

　　“相當長時間，快遞末端配套設施是快遞門到門服務的補充，這對快遞公司來說要有基本的判斷，上市的7家快遞企業加郵政EMS，應該率先給予公眾明確的服務標準體系和增值服務項目。”在快遞專家趙小敏看來，用戶購買快遞服務選擇的收發點是快遞服務基礎環節，這個需要快遞公司的服務流程和標準進一步強化，同時給予快遞員足夠的激勵和評價機制，不能把快遞員和用戶需求對立起來。趙小敏建議，什么姿勢收包裹，未來或在下單時就有補充選項可選。

　　此外，針對消費者擔心的隱私問題，新規規定，快遞企業應當建立快遞運單及電子數據管理制度，妥善保管用戶信息等電子數據，定期銷毀快遞運單。如出售、泄露或者向他人非法提供快遞服務過程中知悉的用戶信息，由郵政管理部門處1萬元以上5萬元以下的罰款；情節嚴重的，并處5萬元以上10萬元以下的罰款，并可以責令停業整頓直至吊銷其快遞業務經營許可證。(浙江在線記者 陳婕）