原標題：京津冀交通一體化階段性戰略任務即將完成

　　繼京臺高速通車后，京津冀之間最后兩條高速“斷頭路”將于本月清零。目前，京秦高速北京段、首都地區環線高速（通州至大興段）已具備通車條件，按照計劃，將于本月正式通車。這兩條“斷頭路”的打通，將豐富本市東部地區高速路網資源，有效緩解京哈高速、京平高速、京通快速路和六環路的交通壓力，加快推進京津冀交通一體化發展。

　　東部地區添兩條大動脈

　　一張北京高速路網規劃圖上，東部地區兩段曾用虛線標注的“斷頭路”已經變成實線，兩條交通大動脈進入開通倒計時。

　　地圖上，順著東六環向北看，起自小龐各莊橋以北的京秦高速向東延伸，穿越宋莊鎮7個行政村，最后跨越潮白河止于京冀界，與在建的京秦高速河北段連接。6.3公里道路，按照設計時速120公里計算，從東六環開到河北三河，最快只需五六分鐘。

　　沿著潮白河往南看，首都地區環線高速（通州至大興段）也已具備通車條件。該項目起自通州區西集鎮趙莊村北側京冀界，連接已經建成的首都地區環線高速河北香河段，止于大興區采育鎮韓營村南側京冀界，接已建成的首都地區環線高速河北廊坊段，全長38.2公里，設計時速120公里，雙向6車道。隨著這段“斷頭路”的打通，國家高速公路網在北京的最后一條“斷頭路”得以消除。

　　“這是北京今年最先交工的兩項高速路工程，標志著我們完成了京津冀交通一體化階段性戰略任務。”市交通委工程管理處副處長張偉介紹，這兩條“斷頭路”的打通，將是對原有高速路網的補充和豐富，在一定程度上能夠緩解京平、京哈的交通壓力。同時，六環外將形成新的貨運通道，過境貨運車輛減少后，將有效提升交通環境，改善地區空氣質量。

　　PPP模式換來最快建設速度

　　前些年，修建京昆高速、京新高速二期等高速路時，三四年的工期是常態。而同樣存在建設難度的首都環線高速（通州至大興段），為何只花了一年半時間？“首都地區環線高速是‘十三五’期間，北京首個實現通車的PPP項目。”張偉告訴記者，項目從招標、簽署協議到建設階段，都驗證了PPP模式的高效。

　　首都地區環線高速（通州至大興段）通過社會投資人招標選定中國交通建設集團，與政府出資人代表首發集團共同組建項目法人公司，其中社會資金占51%、政府占49%，由項目法人公司負責該項目投資、建設及運營管理。在這樣的模式下，不僅緩解了政府籌集資金的壓力，也保證了高效的管理水平。

　　“中交集團作為央企，也將先進經驗和豐富資源帶到了北京，使首外環成為‘十二五’以來本市建設最快的一條高速路。”張偉告訴記者，北京今年高速路建設里程238公里，超過“十二五”期間五年間建設公里數。

　　多架橋挖隧為未來規劃留地兒

　　橋隧比例高、施工難度大、工期緊，是兩條高速路面臨的共同“考題”。解題的過程中，兩項工程均應用了一系列新技術、新材料、新工藝，換來建設加速度。

　　京秦高速北京段全線新建大小橋梁23座，橋梁占比約為40%。橋梁施工中，項目方采用了跨六環路立交鋼箱梁快速拼接技術，鋼箱梁節段可在鋼構件加工工廠進行預制加工和防腐噴涂，加工完成后再運至現場進行焊接安裝，大大縮短了工期。同時，在鋼箱梁加工過程中，采用數控鋼板切割機和計算機三維仿真模擬技術，提高了鋼箱梁加工制作的精細度。

　　首都地區環線高速（通州至大興段）連接“三路兩河”，“三路”是京津、京滬、京哈，“兩河”是潮白河、北運河。為了橫跨的兩個區長遠規劃服務，全線共有23座橋梁，包括樞紐型立交3座、互通式立交4座、特大橋梁4座，其中兩座特大橋跨越北運河、潮白河。據統計，橋梁長度占全線長度近一半。

　　這條即將閉合成環的高速路在建設中主打四項新技術：鋼筋籠滾焊機加工技術、噴淋養生工藝、橋梁預應力智能張拉系統和智能壓漿系統。其中，鋼筋籠滾焊機加工技術與傳統施工方法相比加工速度快、工作效率高，在多個鋼筋籠搭接時，節省了吊裝時間。橋梁預應力智能張拉系統，消除了人工張拉中測量精度較低的問題，保證了橋梁結構安全和耐久性，降低了橋梁全壽命周期成本。

　　8月，隨著京津冀之間最后兩條“斷頭路”的打通，三地的“距離”將進一步縮短。