這個春運，已然快接近尾聲，但一些不同往年的出行感知，卻讓南來北往的旅客們印象深刻：譬如，很多城市火車站結合“互聯網+手機”的形式，進站旅客只要進入候車室，掃上手機APP的二維碼，更能為旅客提供信息查詢、重點旅客預約等多達21項服務。而已成“網紅”的“刷臉”進站，更是“互聯網+智能”的技術延伸進了旅客的出行末梢。

　　“互聯網+”概念，發展到現在，已經成為服務主體革命性改變的思路和導向。而對鐵路春運而言，“互聯網+”的路徑，不啻是其提升旅客出行感知的“利器”。這點，可以在12306網站和手機APP客戶端管斑窺豹。

　　2015年起，鐵路整個的互聯網售票包括手機售票已經超過了“半壁江山”，2016年更超過了60%。它們在春運中發揮的作用，從一夜之間消失不見的購票隊伍中，就可以窺見。而在更寬的途徑上，鐵路也在用互聯網上拓展自身的粘性。比如，在公共服務上對接到“互聯網+”的全新理念，利用資源實現了有效整合，最終讓旅客出行得以提質增效。而今年的春運，我們也看到相關的紅利派發。

　　12306手機客戶端和滴滴軟件的“相互擁抱”，就是一樁“互聯網+”整合而來的經典案例。兩者都是出行領域的互聯網工具。區別在于，鐵路的基礎還立足于傳統服務行業，而滴滴則是互聯網經濟所下的“共享之蛋”。原本在業務和模式上都可能是“不相往來”，現在卻能夠跨界，完成距離、需求等條件篩選，從而讓雙方重合的服務對象達成資源的優化匹配。今年春運，很多旅客都是受益者。而這些動作，沒有“互聯網+”的向心力下，顯然無法做到。

　　鐵路基于行業的特性，長期執行嚴格的半軍事化管理，調度命令也在其工作模式中占據重要成分，傳統行業的色彩可謂明顯。此時，用“互聯網+”做加法，讓鐵路這個經濟大實體的生產力得到創新的抓手，甚至可以用互聯網這個工具實現自身發展的新形態。

　　鐵路是“互聯網+”的受益者，同時也將是推動者。這個依據，來源于鐵路互聯網工具在流量上的極度強勢和高度粘性。它所積累出的高質量旅客出行大數據，足以和京東的電商數據、美團和大眾點評的生活服務及餐飲住宿數據以及攜程的旅游數據等業界指標相媲美。12306APP和滴滴的旅客共享，其實就是數據運用的牛刀小試。可以期待，這份待挖掘的數據財富，足夠讓鐵路完成發展形態的“化學反應”。而在下一個春運，人們更能檢閱成長之后的“互聯網+春運”的威力無邊。